京广高铁月通车，有更加多的高铁司机飞驰在这条世界上运营里程最久的高速铁路上。这一承担五谷丰登上下班重任的群体，甄选流程如何？他们的休息时间如何获得确保？他们的压力大吗？昨日，记者了解郑州机务段，探秘高铁安全性总舵手的生活 唔不易做到： 人机对话错误一票否决 高铁司机是高铁安全性的守护者，完全所有的安全性和技术问题，都会在驾驶室这一终端反映。
高铁司机拿着堪比广州白领的高工资，毕竟唔不易做到的一份工，他们的工作不同于普通火车司机的看灯行车，而是必需不懂电脑有技术，有为人机对话流程。 列车时速在3~4分钟内就能超过300多公里，我们必须时刻注目ATP显示屏的表明，强化瞭望台、强化联控。被同事称作林教头的高铁司机林琦告诉他记者，他谈的这些高铁驾驶员细节，与常人印象中的高铁驾驶员情形并不一样。
我们在跪普通火车时，不会注意到铁道两边间隔一段距离，都有一架通过信号机，而火车司机就根据这些信号机的表明看灯行车。与普通火车有极大差异的是，高铁动车组列车并非看灯行车，而是用于ATP模式行车，司机必需对电脑终端传过来的数据有精确辨别，并在最短的时间内冷静处理完毕，非常简单来说就是人机对话，这对高铁司机的综合素质明确提出了很高的拒绝。 高铁司机在人机对话过程中，有犯规可是大事故，对指令处理失当不会造成行驶，影响整条京广高铁线路的运营，加添安全隐患，所以我们采行严苛的一票否决考核。郑州机务段动车运用车间总支书记、资深高铁司机李振修告诉他记者。
亚历山大： 心理辅导扩展训练加压 高铁时速在300公里之上，力挽狂澜这佩高速列车的司机不会会深感亚历山大？特别是在是高铁皆为单司机操作者，比起动车的双司机操作者，司机的心理压力和责任更加极大，原本驾驶员动车的司机大佬们对于减少的速度不会会更加有压力？又是如何调停压力的呢？ 以前关掉车，最少还有一个搭挡，有什么情况可以商量，进高铁时速300公里，关上门就只剩自己一个人，驾驶员过程中大大展开人机对话，高度紧绷，而一车人的安全性堪称掌控在自己手中，说道没压力是说出。郑州机务段一位司机向记者吐槽。记者了解到，高铁司机是每两个半小时换一次班，每个车站都配有24小时待命的后备司机，以待不时之需。
专访中，多位高铁司机坦言：压力当然大，却是人命关天。李振修告诉他记者，他们定期邀执证心理医生为司机获取心理咨询服务，平时还定期的组织调停心理状态和提高团队精神的扩展训练。
据报，司机大佬们的心理咨询热点，集中于在家庭压力、走车压力、培训压力等方面。 与心理医生定期认识的效果如何？有高铁司机直言：聊着聊着，心就不会较为以定，走车（驾驶员）状态更加理想，辨别更加精确。
军事化：开灯关机准点起床 郑州机务段的高铁司机是清一色的猛男，他们皆从动车司机中严苛甄选而来，这些甄选标准还包括：必需担任既有线动车组列车一年以上，必需在高铁动车组列车看道1000公里以上，必需实操时速300公里以上高铁动车组列车约5000公里 有意思的是，高铁司机们戏称住进司机公寓待命为入寓（狱）。在司机公寓，准点强迫开灯，强迫关机，一切只为保证第二天的行车安全性。
只不过，高铁司机当值的时候，生活跟大学男生没两样，被强迫开灯，甚至开灯时间还早。此外，开灯之后不准用于手机，必需强迫关机，甚至不会有专人电话其手机展开抽验，并对检查结果展开记录。
例如，明日要进7时上行的班次，住在司机公寓里睡觉的高铁司机，前一晚必需在10时强迫开灯、强迫睡觉。太早的班次，司机睡觉不好容易瞌睡，这么做到，也是为了保证进高铁的时候，司机们个个都精神饱满、精力集中于。林琦告诉他记者。 魔鬼训练： 演练42种 紧急情况 在京广高铁线上，郑州到北京段是明日通车运营的新区段。
新的区段的高铁司机们却不是新手，他们不仅最少享有一年以上的动车驾驶员经验，而且绝大多数人早已在9月旅客列车的郑武段上驾驶员了3个月。 此外，郑州机务段还的组织所有高铁司机展开了专项特训。
其中，单是针对行车过程中非正常情况下的紧急情况的演练，就耗时一周，覆盖面积42种情况。突遇雷电、风雪、地震等不能外用自然灾害如何应付？如何确保行车安全性？若车上再次发生火灾，如何有效地撤离旅客？若运营途中有旅客脑溢血疾病该怎么处理？仿真各种突发状况，整班司机倒数一周，从清晨6时开始直到晚上9时许，分批进行魔鬼特训。
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